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7、8月是假期出行高峰，自駕游成為許多人的選擇，而隨著新能源汽車的普及，在出行過程中，充電也成了許多人需要時(shí)刻謹(jǐn)記的一件事情。

有網(wǎng)友戲稱，在出行高峰時(shí)期的公路上，除了“堵車”這道風(fēng)景線外，匆忙尋找充電樁的車主也成為了“風(fēng)景”之一。此前還有網(wǎng)友在微博上吐槽，318國道川藏線被新能源車堵哭，原因即是“充電難”。

公開數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，全國新能源汽車保有量784萬輛，充電樁保有量261.7萬臺，車樁比3:1，這意味著三輛車才有一個(gè)充電樁。

“里程焦慮”是當(dāng)前充電樁行業(yè)的痛點(diǎn)之一，但反映了當(dāng)前充電樁仍存在較大市場缺口的現(xiàn)狀。據(jù)飛鯨投研統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)2025年充電樁數(shù)量將達(dá)654.3萬臺，2021-2025年的年復(fù)合增長率為25.7%。

高需求正在驅(qū)動充電樁行業(yè)掀起新一輪浪潮，政策加碼、資本涌入，行業(yè)內(nèi)部加快布局.....目前充電樁相關(guān)企業(yè)有超過24萬家，其中2022年上半年新增注冊企業(yè)4.5萬余家，1-6月新增注冊企業(yè)月平均增速達(dá)45.5%。

行業(yè)內(nèi)部也在加速分化，以萬城萬充為代表的資產(chǎn)型充電運(yùn)營商，以快電、云快充為代表的第三方充電服務(wù)商，以蔚來、特斯拉為代表的車企充電運(yùn)營商割據(jù)三方。不過，孰強(qiáng)孰弱尚未見分曉。正如萬城萬充內(nèi)部人員表示，“其實(shí)目前充電市場的格局并沒有定下來，行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者也一直處于群雄爭霸的狀態(tài)，誰都有可能拔得頭籌?！?/span>

圖：萬城萬充東莞籃球中心充電站

政策加碼、市場缺口雙輪驅(qū)動頭部企業(yè)加快布局

作為新能源汽車衍生品而存在的產(chǎn)業(yè)，充電樁這個(gè)行業(yè)起步較晚，最開始由政府主導(dǎo)，2015年政府出臺《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》文件后，整個(gè)行業(yè)開始步入爬坡增長階段。直到2020年，充電樁正式被納入“新基建”，成為七大產(chǎn)業(yè)之一。

目前，伴隨新能源汽車的銷量明顯增長，充電樁行業(yè)隨之由政策主導(dǎo)階段過渡至政策、市場雙輪驅(qū)動階段。

市場層面，環(huán)境問題日益嚴(yán)峻導(dǎo)致碳排放產(chǎn)業(yè)承壓，全球各大車企陸續(xù)公布燃油車退市時(shí)間，驅(qū)動新能源車企擴(kuò)能增產(chǎn)。根據(jù)社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社、中國汽車工業(yè)協(xié)會等聯(lián)合發(fā)布的《汽車工業(yè)藍(lán)皮書：中國商用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2022）》顯示，2021年，國內(nèi)新能源汽車全年銷量超過350萬輛，同比增長157.8％。

政策層面，今年以來充電樁市場迎持續(xù)政策加碼。7月7日，商務(wù)部會同工業(yè)和信息化部等16部門發(fā)布《關(guān)于搞活汽車流通擴(kuò)大汽車消費(fèi)的若干措施》提出，加快推進(jìn)居住社區(qū)、停車場、加油站、高速公路服務(wù)區(qū)、客貨運(yùn)樞紐等充電設(shè)施建設(shè)，引導(dǎo)充電樁運(yùn)營企業(yè)適當(dāng)下調(diào)充電服務(wù)費(fèi)。7月19日，交通運(yùn)輸部部長李小鵬主持召開部務(wù)會，會議指出，加快推進(jìn)公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建完善的公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)。

充電樁產(chǎn)業(yè)一路高歌猛進(jìn)，面對這塊越變越大的“蛋糕”，眾多玩家攜雄厚的資金、場地資源入局。如中植集團(tuán)于2017年就打造了充電樁領(lǐng)域的品牌萬城萬充，恒大、支付寶也先后入局充電樁產(chǎn)業(yè)。車企方面，特斯拉、小鵬汽車等品牌的充電樁已經(jīng)鋪開大面積布局，特斯拉在2021年就曾宣布全球開放的超級充電樁已經(jīng)突破3萬個(gè)，其中在中國大陸已建設(shè)開放超過7600個(gè)超級充電樁，占全球的1/4。此外，近日小鵬汽車也官宣了今年下半年開始布局全新一代超級充電樁的計(jì)劃。

圖：萬城萬充智慧工廠新能源交流樁自動化產(chǎn)線

群強(qiáng)環(huán)伺，孰強(qiáng)孰弱尚未分曉

目前，充電樁行業(yè)格局以三種運(yùn)營商為主導(dǎo)，第一類是以萬城萬充、特來電為代表的資產(chǎn)型充電運(yùn)營商，專注于自有充電相關(guān)資產(chǎn)運(yùn)營；第二類是以快電、云快充為代表的第三方充電服務(wù)商；第三類是以蔚來、特斯拉為代表的車企充電運(yùn)營商，為自有車主提供服務(wù)。

相較于直接對接用戶的第三方充電服務(wù)商及車企，大眾對于資產(chǎn)型充電運(yùn)營商的認(rèn)知相對較低，目前較為知名的如萬城萬充、特來電。根據(jù)易觀分析的報(bào)告顯示，資產(chǎn)型充電運(yùn)營商負(fù)責(zé)充電業(yè)務(wù)的投資建設(shè)和運(yùn)營維護(hù)，依托自有資產(chǎn)為用戶提供充電服務(wù)，面向B端客戶提供建站選址、設(shè)備建設(shè)及場站運(yùn)維等服務(wù)；同時(shí)資產(chǎn)型充電運(yùn)營商高度整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游，協(xié)同參與充電技術(shù)研發(fā)與設(shè)備制造，核心業(yè)務(wù)涉及多個(gè)環(huán)節(jié)，屬于重資產(chǎn)運(yùn)營，因此對企業(yè)資金實(shí)力、綜合運(yùn)營實(shí)力要求較高。

以萬城萬充為例，其創(chuàng)立于2017年，由中植企業(yè)集團(tuán)控股，管理層及核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)參股。其中，主要投資方中植企業(yè)集團(tuán)有限公司目前管理資產(chǎn)超過20000億元人民幣。據(jù)悉，中植企業(yè)集團(tuán)在新能源板塊的資產(chǎn)還包括中植一客 、八匹馬等。

背靠雄厚的資金實(shí)力，萬城萬充通過5年發(fā)展，目前形成了集充電樁研發(fā)生產(chǎn)銷售、充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)運(yùn)營、平臺開發(fā)及增值服務(wù)于一體的充電閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，并與國內(nèi)多家主流汽車主機(jī)廠、地產(chǎn)客戶、電網(wǎng)客戶、充電運(yùn)營商等達(dá)成合作。截止目前，萬城萬充已在全國建設(shè)運(yùn)營超3.1萬個(gè)充電車位，為近200萬用戶的綠色出行提供了安全、便捷的充電服務(wù)。

圖：萬城萬充廈門奔馬科技站

伴隨充電樁產(chǎn)業(yè)進(jìn)入下半場，行業(yè)內(nèi)部競爭愈演愈烈，呈現(xiàn)群強(qiáng)環(huán)伺的特征。目前業(yè)內(nèi)較為知名的兩家公司，二級市場上最早入場的萬馬股份，以及規(guī)模最大的特銳德紛紛打響價(jià)格戰(zhàn)。

不過，由于主要面向下游消費(fèi)市場，議價(jià)能力一般導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)的后果就是雙雙虧損。萬馬股份旗下的萬馬新能源產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，2021年?duì)I業(yè)利潤、凈利潤分別虧損-1.25億元、-1.3億元。同比去年繼續(xù)下降了26%、29%。特銳德2021年的營業(yè)利潤、凈利潤分別虧損1300多萬元、5000多萬元。

業(yè)內(nèi)人士分析，充電樁是資金密集型產(chǎn)業(yè)，伴隨政策補(bǔ)貼退坡，一些下游企業(yè)由于沒有自主的技術(shù)研發(fā)核心競爭力，議價(jià)能力一般，替代品威脅較大。目前充電市場的格局尚未定下來，行業(yè)也處在優(yōu)勝劣汰的階段。

萬城萬充表示，“其實(shí)目前行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者也一直處于群雄爭霸的狀態(tài)，誰都有可能拔得頭籌，我們現(xiàn)在需要做的事更新技術(shù)，在技術(shù)上領(lǐng)先對手。同時(shí)經(jīng)過多年的發(fā)展運(yùn)營，萬城萬充憑借獨(dú)特的電動網(wǎng)約車運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，了解用戶習(xí)慣，掌握網(wǎng)約車行駛熱力圖，為研發(fā)生產(chǎn)充電產(chǎn)品和充電站場建設(shè)運(yùn)維提供了大量數(shù)據(jù)支撐，可以為進(jìn)一步?jīng)Q策提供方向。”

圖：萬城萬充產(chǎn)品家族

精細(xì)化管理成痛點(diǎn)萬城萬充與200多家平臺實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通

雖然充電樁產(chǎn)業(yè)趨于上行，但行業(yè)痛點(diǎn)也格外明顯。專家指出，目前供需雙方有效匹配不足，充電場站缺乏精細(xì)化運(yùn)營，拿資產(chǎn)型充電運(yùn)營商來說，雖然擁有整合全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，但由于涉及的環(huán)節(jié)較多，往往在運(yùn)營端以粗放管理為主。此外，車主充電難、充電慢體驗(yàn)不佳也是當(dāng)前亟需解決的問題。

對于充電慢的問題，擁有核心技術(shù)實(shí)力的運(yùn)營商占據(jù)行業(yè)優(yōu)勢。比如萬城萬充與廣州頭部汽車主機(jī)廠共同研發(fā)了單槍480kW超大功率液冷超充樁并將其投運(yùn)，與搭載了超倍速電池技術(shù)的快充型電動汽車，可實(shí)現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航207km”。

目前，打造一站式服務(wù)以應(yīng)對運(yùn)營難題成為業(yè)內(nèi)的首選。如國家電網(wǎng)今年以來陸續(xù)在各地上線一站式服務(wù)，車主只需要在APP上操作即可享受充電服務(wù)。第三方運(yùn)營商快電則是通過特來電、星星充電、珠海驛聯(lián)等多家品牌運(yùn)營商，實(shí)現(xiàn)一站式充電服務(wù)。

在這方面，萬城萬充開發(fā)建設(shè)的“人、車、樁、站”一體化SaaS 平臺，面向ToB、ToC端用戶，打通線上線下，為建站客戶提供場站的管理、運(yùn)營、導(dǎo)流服務(wù)，幫助客戶降本增效。目前萬城萬充SaaS平臺已與200多家平臺互聯(lián)互通，包含政府平臺、車企、充電運(yùn)營商、地產(chǎn)物業(yè)、地圖服務(wù)平臺、停車平臺等。據(jù)其內(nèi)部人員介紹，目前萬城萬充已與高德地圖達(dá)成合作，與某社交媒體的合作正在推進(jìn)中。

圖：萬城萬充“人+車+樁+站”一體化SaaS平臺

早在2015年，國務(wù)院就曾提出車樁比1:1的戰(zhàn)略目標(biāo)，而目前距離目標(biāo)實(shí)現(xiàn)才走完三分之一的路。

行業(yè)人士分析，應(yīng)對下半場的挑戰(zhàn)，重資產(chǎn)的充電樁企業(yè)想要獲得長遠(yuǎn)發(fā)展，除了加速高電壓平臺的滲透、提升互聯(lián)網(wǎng)思維和服務(wù)意識、優(yōu)化充電樁布局等精細(xì)化運(yùn)營手段外，加強(qiáng)與電池廠和整車廠商的配合，開發(fā)與雙方都互利互贏的模式成為關(guān)鍵。

“像特斯拉這種汽車品牌其實(shí)是可以和萬城萬充實(shí)現(xiàn)共贏的。它需要萬城類似的廠家成為供應(yīng)商，去做開發(fā)代工之類的工作，并且之后適應(yīng)用戶‘哪里方便哪里充’的需求?！?/span>作為行業(yè)深度參與者，萬城萬充也預(yù)測，未來，很多充電站、充電樁可能會聯(lián)網(wǎng)，推動整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。