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萬城萬充成立于2017年，為中植企業(yè)集團旗下新能源產(chǎn)品及運營服務(wù)綜合供應(yīng)商。

發(fā)展新能源汽車是實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要一環(huán)，而充電樁作為新能源汽車普及的先行基礎(chǔ)設(shè)施，其重要性不言自喻。萬城萬充作為新能源領(lǐng)域的企業(yè)，通過對充電行業(yè)的深耕細(xì)作，已實現(xiàn)單槍日均充電量200kW·h，于全國排名前3名。

但萬城萬充并不滿足目前的成就，公司始終堅持以“致力成為客戶信賴、全球領(lǐng)先的新能源產(chǎn)品及運營服務(wù)綜合供應(yīng)商”為發(fā)展愿景，不斷改革創(chuàng)新，在迎接未來充電行業(yè)爆發(fā)式增長的同時，亦正“備戰(zhàn)”充電行業(yè)下半場。

“充電5分鐘，續(xù)航207km”

萬城萬充成立于2017年，為中植企業(yè)集團旗下新能源產(chǎn)品及運營服務(wù)綜合供應(yīng)商，目前萬城萬充已形成集充電樁研發(fā)生產(chǎn)銷售、充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)運營、平臺開發(fā)及增值服務(wù)三大核心業(yè)務(wù)于一體的充電閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，業(yè)務(wù)遍及粵港澳大灣區(qū)城市群、京津冀經(jīng)濟帶、長三角經(jīng)濟帶、浙江大灣區(qū)、福建海西經(jīng)濟帶及西部地區(qū)。

新能源汽車“補能焦慮”的核心痛點在于續(xù)航里程和充電時間，憑借著對行業(yè)的深刻理解，萬城萬充通過搭建業(yè)內(nèi)一流的研發(fā)測試實驗室、打造行業(yè)前列的新能源汽車充電樁自動化生產(chǎn)線及集聚一批深耕充電行業(yè)多年的研發(fā)人才，自主研發(fā)生產(chǎn)了覆蓋3.5kW-720kW全功率段多應(yīng)用場景的優(yōu)質(zhì)充電產(chǎn)品及配套解決方案，匹配不同用戶的實際需求。

其中，萬城萬充與國內(nèi)頭部汽車主機廠共同研發(fā)了480kW超大功率液冷超充樁并將其投運，該充電樁與搭載了超倍速電池技術(shù)的快充型電動汽車，可實現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航207km”的高效充電，此舉在2021年創(chuàng)下純電動車有史以來的充電速度最快世界記錄，并獲得世界紀(jì)錄認(rèn)證機構(gòu)（WRCA）的權(quán)威認(rèn)證。

強大產(chǎn)品力的背書之下，萬城萬充不僅向全國各地中小運營商提供設(shè)備銷售及平臺服務(wù)，還相繼中標(biāo)電網(wǎng)地方項目、參與地方政府的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項目、進入大型國有主機廠的充電樁供應(yīng)商名錄及成為3家TOP10地產(chǎn)商的充電樁供應(yīng)商。據(jù)悉，萬城萬充正在與某家電巨頭企業(yè)深入探討合作，共同探索充電樁市場的更多可能性。

多渠道布局推進之下，萬城萬充今年上半年全網(wǎng)電量同比增長11%，用戶數(shù)同比增長82%，營收同比增長50%。截至2022年6月，萬城萬充運營充電站數(shù)量達(dá)1151座，共有31124臺公共充電樁，其中直流充電樁為7499臺，交流充電樁為23625臺。

值得注意的是，據(jù)中國充電聯(lián)盟公布的2022年6月全國電動汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施運行情況顯示，全國充電運營企業(yè)所運營公共充電樁數(shù)量超過1萬臺的僅為16家，而萬城萬充以3.1萬臺充電樁位于全國前列。

隨著新能源汽車滲透率不斷增加，電池能量密度和電池容量亦大幅提升，1000km續(xù)航的車型市場已有“預(yù)告”，如何實現(xiàn)充電功率的提升和充電時間的縮短，或是充電樁下一個階段的勝負(fù)手，而萬城萬充憑借其前瞻式的超大功率充電產(chǎn)品，有望在未來迎來爆發(fā)式增長。

單槍日均充電量200kW·h

iiMedia Research（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，中國新能源汽車與公共充電樁的比例為6.8：1，與私人充電樁的車樁比接近3.7：1。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，根據(jù)發(fā)改委提出的充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃至2020年充電樁比應(yīng)達(dá)到1：1，目前中國新能源汽車的普及程度仍相對較低，但市場發(fā)展空間巨大，充電樁的建設(shè)空間也較大。

在此前提下，消費市場上同時出現(xiàn)“一樁難求”、充電樁變“擺設(shè)樁”兩種截然不同的聲音。萬城萬充副總裁鄧軍表示，“一樁難求”的主要原因在于新能源汽車保有量高的城市，現(xiàn)有充電樁在充電集中時段仍顯不足；而充電樁廢棄的原因，主要是由于早期部分充電樁運營公司受補貼政策吸引，規(guī)劃建設(shè)與商業(yè)實際不符，因此經(jīng)營不善。

充電站的經(jīng)營極為考驗運營水平，其中充電樁利用率過低是經(jīng)營難以為繼的原因之一。萬城萬充則受益于萬城萬充APP用戶與電量長期處于快速增長水平，單槍日均充電量排名全國前3名，單槍日充電量達(dá)200kW·h，運營水平達(dá)到行業(yè)前列水平。

對此，萬城萬充副總裁沈艷波分析稱，萬城萬充基于大數(shù)據(jù)挖掘分析，從而得出專業(yè)的選址選型方案和合理的施工方案。其次，在建站過程，萬城萬充提供高可靠性的充電產(chǎn)品，專業(yè)工作人員高質(zhì)高效完成充電站建設(shè)及安裝。

據(jù)介紹，為保證產(chǎn)品穩(wěn)定運行，萬城萬充的充電樁采用工業(yè)級元部件及風(fēng)道設(shè)計，設(shè)備能適應(yīng)高溫、高濕、高鹽霧等惡劣環(huán)境，這成就了產(chǎn)品僅2‰的低故障率，從而運維成本明顯低于行業(yè)平均水平。

在將產(chǎn)品做到極致的同時，為持續(xù)提升用戶的體驗，公司外拓高德地圖及社交媒體等巨量流量入口，且為了讓用戶可以輕易地找到充電樁，萬城萬充在App上推出了“充電地圖”“電站搜索”等功能，使用戶快速找到充電設(shè)施，節(jié)省時間。

為了提高綜合利潤收益，萬城萬充還搞起了“副業(yè)”。在位于廣州天河區(qū)的萬城萬充東宏國際廣場旗艦充電站，公司通過引流餐飲、網(wǎng)約車主服務(wù)站等配套服務(wù)設(shè)施，為車主提供充電時的一站式服務(wù)。

備戰(zhàn)充電行業(yè)下半場

萬城萬充對于未來行業(yè)的發(fā)展有著長遠(yuǎn)的規(guī)劃，沈艷波認(rèn)為，目前行業(yè)格局遠(yuǎn)沒有定型，任何一次的技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式改革，將可能格局重塑。萬城萬充作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)保障設(shè)施的充電服務(wù)行業(yè)，圍繞“雙碳”目標(biāo)，正積極備戰(zhàn)充電行業(yè)的下半場。

實際上，從新能源的整個價值鏈條去看，目前電力主要仍由煤炭供應(yīng)，風(fēng)光發(fā)電往往受季節(jié)與天氣影響存在較強的間歇性與不可控性，導(dǎo)致出現(xiàn)棄風(fēng)、棄光的情況，因而需要配套相應(yīng)的儲能設(shè)備，以實現(xiàn)風(fēng)光發(fā)電的平滑輸出。

與此同時，從中長期看，新能源汽車的發(fā)展也將加速V2G（vehicle-to-grid）的建設(shè)。新能源汽車可以作為可移動的儲能裝置，當(dāng)不在運行的時候，通過聯(lián)接到電網(wǎng)的電動馬達(dá)將能量輸給電網(wǎng)，而當(dāng)電動車的電池需要充滿時，電流可以從電網(wǎng)中提取出來給到電池。

V2G可以實現(xiàn)電動汽車低價充電高價放電，同時也是對電網(wǎng)系統(tǒng)提供削峰填谷的功能。未來，充電樁或能作為V2G的接入口，對針對波峰波谷進行協(xié)調(diào)和配置電量，緩解城市的一個用電壓力。

據(jù)介紹，萬城萬充正密切關(guān)注V2G領(lǐng)域的發(fā)展與動向，將繼續(xù)堅持自身的使命，把社會責(zé)任與企業(yè)經(jīng)營管理相融合，攜手新能源行業(yè)合作伙伴，共同推進全球新能源產(chǎn)業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展，全力以赴助力“雙碳”目標(biāo)實現(xiàn)。